武蔵野線 遅延。 最多は月19回!「遅延の多い路線」ランキング

武蔵野線南浦和駅で線路に侵入!立入の動機原因と逃げた人の特定情報は?運行ダイヤに影響は?SNSネットの反応公開

武蔵野線 遅延

局地的な混雑や安全確認によるロスタイム、「他線区の影響」がさらに遅延の主な原因に当たる。 大半の電車は西船橋駅からは京葉線の東京方面または海浜幕張方面へ乗り入れる。 運転系統がもし武蔵野線単独で構成されていたら、他の路線の影響はそれほど受けない。 しかし、直通運転をほとんどの電車で行っている以上、外部の影響を受けるのは避けられない。 また、府中本町~東京間の営業キロ数の長さもある。 これもまた遅延しやすい傾向の理由と考えられる。 踏切は1か所もないため、これによる人身事故、線路内立ち入り、緊急停止非常ボタン作動は少ない。 車両故障・設備故障なども設備的なトラブルもあり得る。 だが、こちらは影響度としてはそれほど大きくはない。 周辺の路線の混み具合について 路線名 平日20日当たりの遅延日数 ランク 19. 1日 非常に多い 18. 3日 非常に多い 武蔵野線 11. 8日 ふつう 7. 7日 かなり少ない 17. 9日 非常に多い 17. 4日 非常に多い 10. 4日 ふつう 16. 8日 非常に多い 参考: 武蔵野線と関連のある路線については上記で解説。 他線区の影響 西船橋駅から武蔵野線の電車は東京方面または海浜幕張方面へ向かう。 いずれも京葉線へ直通する。 東京駅から市川塩浜駅までは武蔵野線の電車も京葉線の線路を走る。 路線名こそは1つの存在のように見えるが、実際の運転系統は複数の線区にまたがっている。 京葉線内でのトラブルが発生すると、同時に武蔵野線にも遅れが生じることはよくある。 こんな感じで武蔵野線も遅れる 例えば、京葉線内にて信号故障が発生して運転見合わせになると、武蔵野線の電車も一時的にストップするか、駅に電車がやって来ない状況になる。 西船橋駅での折り返し運転という措置が講じられることがあるが、それでもダイヤの乱れは発生してしまう。 一部列車では少なくとも10分程度の遅れは発生してしまう。 混雑や駅構内の列車緊急停止ボタンの作動による場合も同じ。 貨物列車の遅れ 武蔵野線では貨物列車の運転も高頻度で実施されている。 東京都心部を通過しない貨物線のバイパス路線として建設された経緯もあって、武蔵野線の線路は旅客列車だけでなく貨物列車が多く運転されている。 貨物列車は東北本線(宇都宮線)、常磐線、中央本線、武蔵野南線(貨物専用)などの路線と直通運転を行っている。 ただ、貨物列車で遅延が発生した場合のダイヤでは基本的に旅客列車が優先される。 普通電車の妨げとならない範囲にて、それを合間縫って走る形を取っている。 よって、貨物列車の遅れが普通列車に影響することはあまりない。 混雑による乗降時間の延長 混雑が原因での遅延の詳細• 混雑率およそ170%前後 武蔵野線の朝ラッシュは首都圏でもやや上位クラス。 朝ラッシュに当たる7~9時の場合で遅れが生じる原因は混雑によることが多い。 停車駅での乗降時間が長くなって遅れがその理由。 武蔵野線内のみならず、京葉線内でも同じことが起きやすい。 参考: 舞浜駅・海浜幕張駅に起因する混雑 こちらは特に土日祝に多い事例。 特定の駅での乗降時間の延長による遅延もある。 舞浜駅は東京ディズニーリゾートの最寄り駅。 「ディズニーラッシュ」という現象が起きる駅でもある。 基本的に1日を通して乗降客数が多い駅である。 ここでの乗降時間が通常よりも長くなることがよくある。 海浜幕張駅は幕張メッセやZOZOマリンスタジアムの最寄り駅。 これらの施設でイベントがあると、海浜幕張駅は大混雑になる。 ここでの停車時間が伸びることで、結果的に5分以上の遅れになる場合が見られる。 いずれも混雑が原因で電車の遅れにつながる。 満員電車の状態のため、途中駅での停車時間も長くなりやすい。 結果的に5分以上の遅れが生じやすい。 2駅ともに京葉線内の駅だが、直通運転を行う武蔵野線にも影響しやすい。 強風(改善済) 乗り入れ先の京葉線は東京湾岸の沿岸部を走り、しかも高架を走るため、風の影響を非常に受けやすい。 武蔵野線も北朝霞~西浦和間の荒川を渡る橋、三郷~南流山の江戸川の橋を中心に強風の影響を受けやすい。 ただ、「風に弱い」という事象は過去の話になっている。 実際のところは強風による運転見合わせの頻度は高くはない。 仮に強風で電車がストップした場合、埼京線や宇都宮線・高崎線、常磐線、総武線などの他のJR線も運転見合わせになる。 京葉線内と同様に、2006年からは始まった高さ2メートルの防風柵の設置による効果によって改善。 風の強いポイントに重点的に設置されたことで、運転を中止する基準を従来の風速25メートルから30メートルに緩和。 これによって、強風のため運転見合わせになる回数は以前よりは減少し、いくらか改善済といえる。 営業キロ数 武蔵野線と京葉線の区間を含めた府中本町~東京間の営業キロ数は95. 9km。 全区間各駅停車しかない路線としては首都圏でも最長。 一度に走る距離が長いことも遅延が生じやすい原因。 路線距離が長い場合、途中で何かのトラブルが発生する確率が上昇。 架線支障、ポイント動作不良、信号トラブルなどの設備の故障が距離が短い路線よりはリスクが高い。 車両故障のリスクもまた高まる。 武蔵野線の本来の区間である府中本町~西船橋間は営業キロ数は71. 8kmと決して長くはない。 これだけでも結構長い。 さらに東京駅まで乗り入れることで、1列車が走る距離が100km近くということで、近郊路線並みの道のり。 遅延が生じやすくなる理由の1つと否定することはできない距離。 緊急停止ボタンによる安全確認 駅構内の列車緊急停止ボタン(非常ボタン)の作動も遅延の原因になる。 何も事故等が起こらなくても安全確認を行うなどで5分以上の遅れが生じるが、これは武蔵野線などの一部に限った話ではない。 ただ、武蔵野線の場合は駅数が多いこともあって駅構内でのトラブルが発生しやすい。 南浦和駅、新松戸駅などでよくある。 京葉線を含めると、舞浜駅、新木場駅も同様に多い。 武蔵野線では高速で通過する列車がないため、飛び込み自殺は少ないものの、こうした緊急停止による遅れが目立つ。 頻度は前述の内容ほどではない。 しかし、いずれも武蔵野線が他よりも遅延が起こりやすい大きな理由と断定できるほどではない。 設備故障 車両故障、ポイント動作不良・レール破断・架線支障・信号トラブル・電気系統トラブルなどの設備故障も電車が運転見合わせになる原因。 実際にこれらの要因で遅延が生じることがあるが、その頻度は決して多くはない。 どんなに多く見積もっても、1週間に1回程度には収まる。 設備故障が毎日のようにダイヤの乱れが生じる原因とは言えない。 過密ダイヤ 武蔵野線の場合は朝ラッシュでも6~9分間隔という間隔。 朝の通勤時間帯としては本数が少ない。 したがって、遅延の原因が運転本数は入らない。 貨物列車の運転もあるが、朝夕はそもそも貨物列車の本数は少ない。 これも武蔵野線の電車に遅れは生じる理由とは言えない。 踏切 踏切は人身事故が起きる場所の典型例。 クルマなどの一般交通と電車が衝突する可能性も高く、踏切が多い路線ほど電車が運転見合わせになりやすい。 電車が100%止まってしまい、復旧には時間を要するため、大幅にダイヤが乱れるよくある理由。 ただし、全線が高架上または地下を走る武蔵野線にはそもそも踏切が1か所もないため、まず踏切関連の支障が単独では起きない。 直通先の京葉線も同じく踏切は一切存在しない。 JR東日本のほかの近郊路線と比べると圧倒的に有利な立ち位置である。

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遅延証明書:JR東日本

武蔵野線 遅延

局地的な混雑や安全確認によるロスタイム、「他線区の影響」がさらに遅延の主な原因に当たる。 大半の電車は西船橋駅からは京葉線の東京方面または海浜幕張方面へ乗り入れる。 運転系統がもし武蔵野線単独で構成されていたら、他の路線の影響はそれほど受けない。 しかし、直通運転をほとんどの電車で行っている以上、外部の影響を受けるのは避けられない。 また、府中本町~東京間の営業キロ数の長さもある。 これもまた遅延しやすい傾向の理由と考えられる。 踏切は1か所もないため、これによる人身事故、線路内立ち入り、緊急停止非常ボタン作動は少ない。 車両故障・設備故障なども設備的なトラブルもあり得る。 だが、こちらは影響度としてはそれほど大きくはない。 周辺の路線の混み具合について 路線名 平日20日当たりの遅延日数 ランク 19. 1日 非常に多い 18. 3日 非常に多い 武蔵野線 11. 8日 ふつう 7. 7日 かなり少ない 17. 9日 非常に多い 17. 4日 非常に多い 10. 4日 ふつう 16. 8日 非常に多い 参考: 武蔵野線と関連のある路線については上記で解説。 他線区の影響 西船橋駅から武蔵野線の電車は東京方面または海浜幕張方面へ向かう。 いずれも京葉線へ直通する。 東京駅から市川塩浜駅までは武蔵野線の電車も京葉線の線路を走る。 路線名こそは1つの存在のように見えるが、実際の運転系統は複数の線区にまたがっている。 京葉線内でのトラブルが発生すると、同時に武蔵野線にも遅れが生じることはよくある。 こんな感じで武蔵野線も遅れる 例えば、京葉線内にて信号故障が発生して運転見合わせになると、武蔵野線の電車も一時的にストップするか、駅に電車がやって来ない状況になる。 西船橋駅での折り返し運転という措置が講じられることがあるが、それでもダイヤの乱れは発生してしまう。 一部列車では少なくとも10分程度の遅れは発生してしまう。 混雑や駅構内の列車緊急停止ボタンの作動による場合も同じ。 貨物列車の遅れ 武蔵野線では貨物列車の運転も高頻度で実施されている。 東京都心部を通過しない貨物線のバイパス路線として建設された経緯もあって、武蔵野線の線路は旅客列車だけでなく貨物列車が多く運転されている。 貨物列車は東北本線(宇都宮線)、常磐線、中央本線、武蔵野南線(貨物専用)などの路線と直通運転を行っている。 ただ、貨物列車で遅延が発生した場合のダイヤでは基本的に旅客列車が優先される。 普通電車の妨げとならない範囲にて、それを合間縫って走る形を取っている。 よって、貨物列車の遅れが普通列車に影響することはあまりない。 混雑による乗降時間の延長 混雑が原因での遅延の詳細• 混雑率およそ170%前後 武蔵野線の朝ラッシュは首都圏でもやや上位クラス。 朝ラッシュに当たる7~9時の場合で遅れが生じる原因は混雑によることが多い。 停車駅での乗降時間が長くなって遅れがその理由。 武蔵野線内のみならず、京葉線内でも同じことが起きやすい。 参考: 舞浜駅・海浜幕張駅に起因する混雑 こちらは特に土日祝に多い事例。 特定の駅での乗降時間の延長による遅延もある。 舞浜駅は東京ディズニーリゾートの最寄り駅。 「ディズニーラッシュ」という現象が起きる駅でもある。 基本的に1日を通して乗降客数が多い駅である。 ここでの乗降時間が通常よりも長くなることがよくある。 海浜幕張駅は幕張メッセやZOZOマリンスタジアムの最寄り駅。 これらの施設でイベントがあると、海浜幕張駅は大混雑になる。 ここでの停車時間が伸びることで、結果的に5分以上の遅れになる場合が見られる。 いずれも混雑が原因で電車の遅れにつながる。 満員電車の状態のため、途中駅での停車時間も長くなりやすい。 結果的に5分以上の遅れが生じやすい。 2駅ともに京葉線内の駅だが、直通運転を行う武蔵野線にも影響しやすい。 強風(改善済) 乗り入れ先の京葉線は東京湾岸の沿岸部を走り、しかも高架を走るため、風の影響を非常に受けやすい。 武蔵野線も北朝霞~西浦和間の荒川を渡る橋、三郷~南流山の江戸川の橋を中心に強風の影響を受けやすい。 ただ、「風に弱い」という事象は過去の話になっている。 実際のところは強風による運転見合わせの頻度は高くはない。 仮に強風で電車がストップした場合、埼京線や宇都宮線・高崎線、常磐線、総武線などの他のJR線も運転見合わせになる。 京葉線内と同様に、2006年からは始まった高さ2メートルの防風柵の設置による効果によって改善。 風の強いポイントに重点的に設置されたことで、運転を中止する基準を従来の風速25メートルから30メートルに緩和。 これによって、強風のため運転見合わせになる回数は以前よりは減少し、いくらか改善済といえる。 営業キロ数 武蔵野線と京葉線の区間を含めた府中本町~東京間の営業キロ数は95. 9km。 全区間各駅停車しかない路線としては首都圏でも最長。 一度に走る距離が長いことも遅延が生じやすい原因。 路線距離が長い場合、途中で何かのトラブルが発生する確率が上昇。 架線支障、ポイント動作不良、信号トラブルなどの設備の故障が距離が短い路線よりはリスクが高い。 車両故障のリスクもまた高まる。 武蔵野線の本来の区間である府中本町~西船橋間は営業キロ数は71. 8kmと決して長くはない。 これだけでも結構長い。 さらに東京駅まで乗り入れることで、1列車が走る距離が100km近くということで、近郊路線並みの道のり。 遅延が生じやすくなる理由の1つと否定することはできない距離。 緊急停止ボタンによる安全確認 駅構内の列車緊急停止ボタン(非常ボタン)の作動も遅延の原因になる。 何も事故等が起こらなくても安全確認を行うなどで5分以上の遅れが生じるが、これは武蔵野線などの一部に限った話ではない。 ただ、武蔵野線の場合は駅数が多いこともあって駅構内でのトラブルが発生しやすい。 南浦和駅、新松戸駅などでよくある。 京葉線を含めると、舞浜駅、新木場駅も同様に多い。 武蔵野線では高速で通過する列車がないため、飛び込み自殺は少ないものの、こうした緊急停止による遅れが目立つ。 頻度は前述の内容ほどではない。 しかし、いずれも武蔵野線が他よりも遅延が起こりやすい大きな理由と断定できるほどではない。 設備故障 車両故障、ポイント動作不良・レール破断・架線支障・信号トラブル・電気系統トラブルなどの設備故障も電車が運転見合わせになる原因。 実際にこれらの要因で遅延が生じることがあるが、その頻度は決して多くはない。 どんなに多く見積もっても、1週間に1回程度には収まる。 設備故障が毎日のようにダイヤの乱れが生じる原因とは言えない。 過密ダイヤ 武蔵野線の場合は朝ラッシュでも6~9分間隔という間隔。 朝の通勤時間帯としては本数が少ない。 したがって、遅延の原因が運転本数は入らない。 貨物列車の運転もあるが、朝夕はそもそも貨物列車の本数は少ない。 これも武蔵野線の電車に遅れは生じる理由とは言えない。 踏切 踏切は人身事故が起きる場所の典型例。 クルマなどの一般交通と電車が衝突する可能性も高く、踏切が多い路線ほど電車が運転見合わせになりやすい。 電車が100%止まってしまい、復旧には時間を要するため、大幅にダイヤが乱れるよくある理由。 ただし、全線が高架上または地下を走る武蔵野線にはそもそも踏切が1か所もないため、まず踏切関連の支障が単独では起きない。 直通先の京葉線も同じく踏切は一切存在しない。 JR東日本のほかの近郊路線と比べると圧倒的に有利な立ち位置である。

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最多は月19回!「遅延の多い路線」ランキング

武蔵野線 遅延

2019年8月7日(水)神奈川県横浜市鶴見区にある「鶴見駅」から千葉県船橋市にある「西船橋駅」を結ぶ武蔵野線でトラブルが発生しました。 午前7時13分。 武蔵野線「武藤浦和駅」にて急病人の対応により運行ダイヤに乱れが生じます。 体調が悪くなった人が出たのであれば、これは仕方のないこと。 問題はその後、武蔵野線「南浦和駅」でのトラブルです。 なんと線路内に人が立ち入り、その影響で電車は一時運行を見合わせることに…。 なぜ線路内に人が立ち入ったのでしょうか。 一体武蔵野線「南浦和駅」でなにがあったのか、情報をまとめていきます。 武蔵野線南浦和駅線路内立入の原因は? 2019年8月7日(水)午前7時28分頃。 武蔵野線「南浦和駅」にて線路内に人が立ち入りました。 線路内に立ち入った人を見失ったため、電車の速度規制運転が行われたとのことです。 なぜ線路内に人が立ち入ったのか。 実は、武蔵野線「南浦和駅」では、乗客トラブルが発生していました。 その乗客トラブルを発生させた犯人が、線路内に立ち入ったのです。 一体どのような乗客トラブルが発生したのでしょうか。 事件発生当時、現場に居合わせたとみられる現地のユーザーの投稿がTwitterに多くツイートされていたので、紹介していきます。 痴漢がバレて駅員に突き出されたときに逃げたのでしょう。 痴漢だけでも最低なのに線路内に立ち入るとかもう最低…。 痴漢が線路に逃走して駅員と鬼ごっこという内容で30分以上も運転見合せしたんだけどもうめんどくさいから電車で追いかけませんか? 線路入った時点で死ぬ覚悟できてるでしょ。 そうしよ? 駅員のアナウンス激おこだったらしくてめっちゃ聞きたかった。 笑 — ゆうしゃサキ 🦑専用 oimochixxxsaxki 確かに怒った声の駅員のアナウンス、聞いてみたいですよね(笑) 武蔵野線南浦和駅線線路に侵入した人の特定情報は? 武蔵野線「南浦和駅」で痴漢行為を行い、線路内に立ち入ったとみられる人物について、特定はされているのでしょうか。 駅で駅員との鬼ごっこが繰り広げられたとのことですが、現時点では痴漢行為を行った犯人の顔写真や人物は特定されていないとのことです。 誰か写真や動画を撮っておけばよかったのに…。 痴漢行為だけでも最低なのに、線路内に立ち入るなんて、大人のすることではありません。 名前、顔をニュースで報道し見せしめにするべきです。 そうすることで、痴漢の抑制になるはず。 痴漢行為を行った犯人が線路内に立ち入ったという事件は実は少なくありません。 少し前には痴漢が逃走し電車にはねられるという事件もありました。 「線路の中に人が立ち入りました」 ってアナウンスされた時は痴漢がでた時やねんて笑笑 こんな隠語があったとか知らんかった — ROCK ROCK15028377 武蔵野線南浦和駅線路立入による運行ダイヤの影響は? 痴漢行為を行った犯人が逃走し線路内に立ち入ったというトラブルが発生。 その影響で武蔵野線では速度規制運転を実施し、運行ダイヤに乱れが生じました。 武蔵野線「府中本町駅」~「西船橋駅」間の上下線で、一部列車に20分以上の遅れが生じているとのことです。 運行ダイヤに乱れが生じたのは、平日の午前7時半過ぎ。 夏休みであるため学生たちは少なかったですが、会社員たちが会社へ行く時間と丸被り。 — 味方熊 50mmf35 おはようございます。 夏の暑い時期にこの大混雑。 熱中症が心配されます。 武蔵野線は運転再開しましたが駅は大混雑。 武蔵野線南浦和駅線路立入についてSNSネットの反応は? では最後に、SNSネットの反応について情報をまとめていきます。 — 烏龍(ニュービー・ヘッズ) oolongke 早く出られた時に限って、武蔵野線遅延とか。 線路内立ち入りしたクソは滅びろ — 烏龍(ニュービー・ヘッズ) oolongke 武蔵野線が、人の立ち入りで運転見合わせって、だれか、立ち入ったやつ晒してくんねえかなー — クズ山ドブ太郎 n70651 武蔵野線立ち入ったやつ轢き殺させろマジで — クズ山ドブ太郎 n70651 痴漢行為を行った犯人が線路内に立ち入ったことで武蔵野線の運行ダイヤに影響が出たということで、多くの人がお怒りの様子。 当然ですよね。 迷惑行為を行った人物は、顔と名前を晒すべきです。 まとめ 今回は8月7日(水)武蔵野線「南浦和駅」で発生した乗客トラブルにより電車の運行ダイヤが乱れたことについて情報をまとめていきました。 痴漢行為というバカなことをした犯人により迷惑な事件が発生しました。 ばかのせいでいつもの電車に乗ることができず、暑い中ホームで待たされた方々ほんとうにおつかれさまでした。 皆さん、痴漢行為は絶対にしないまた線路内には絶対に立ち入らないで下さい。

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